在(zai)中(zhong)國的1706年(nian)的(de)時(shi)候，在宜昌和宜都之間，使用了仿貝雷架的(de)在長(chang)江(jiang)上的(de)第(di)一(yi)座(zuo)浮橋。

這就是建設(she)于1706年的(de)滬定鐵索橋跨長(chang)約100m，寬(kuan)約(yue)2．8M，由13 條錨(mao)固(gu)于兩岸的鐵(tie)鏈組(zu)成,1935年中(zhong)國工農紅軍長征途中(zhong)經(jing) 渡(du)此(ci)橋。

我國古代石拱橋的(de)杰出代表是舉世聞(wen)名(ming)的(de)河北省趙(zhao) 縣的(de)趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業初年（公(gong)元605年左(zuo) 右）為李春(chun)所創建，是(shi)一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈(jing)跨37m, 寬9m，拱(gong)失(shi)高度(du)7．23m，在拱(gong)圈兩肩各(ge)設有二個跨度不等的腹 拱，這樣既能減(jian)輕橋(qiao)身自重，節省材料，又便于(yu)排洪、增(zeng)加美 觀，趙(zhao)州橋(qiao)的(de)設計構思和(he)工藝的(de)精巧，不僅在我國(guo)古橋(qiao)是首屈(qu)一指，據世界橋(qiao)梁的(de)考證(zheng)，像這樣的(de)敞(chang)肩拱橋(qiao)，歐洲(zhou)到19世(shi)紀中葉才出(chu)現，比我國晚(wan)了一(yi)千(qian)二百多(duo)年，趙州(zhou)橋的雕(diao) 刻藝術，包括欄板、望柱(zhu)和鎖口石等，其上(shang)獅象龍獸形態逼 真(zhen)，琢(zhuo)工的精致秀麗，不愧(kui)為文物寶庫中的藝術珍品，我國 石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等(deng)國，促進了與(yu)世 界各國(guo)人民(min)的文化交流并(bing)增進了(le)友誼。

在秦漢時期(qi)，我國已廣(guang)泛(fan)修(xiu)建石粱橋。世界上(shang)現(xian)在是保 存(cun)著的(de)最(zui)長、工程最(zui)艱巨的(de)石粱橋，就是我國于1053一1059年 在福建泉州建造的萬安橋(qiao)，也稱洛陽橋(qiao)，此橋(qiao)長達800米(mi)，共47 孔，位于(yu)“波濤(tao)洶(xiong)涌，水深不可址(zhi)”的海口江面上(shang)。此橋以 磐石(shi)鋪(pu)遍橋位底(di)，是近代筏形基礎的(de)開(kai)端，并(bing)且(qie)獨(du)具匠心地用養殖海(hai)生牡蠣的(de)方法膠固(gu)橋基使成整體，此也是世(shi)界上 絕無僅有的(de)造橋方法，近千年前(qian)就能在(zai)這種艱難復雜的(de)水(shui)文 條件下建成(cheng)如此的(de)長橋(qiao)，實是(shi)中華橋(qiao)梁史上(shang)一次勇敢的(de)突破。

廣(guang)東潮(chao)安縣橫(heng)跨韓(han)江的湘(xiang)子橋(qiao)(qiao)（又(you)名廣(guang)濟橋(qiao)(qiao)）此(ci)橋(qiao)(qiao)始(shi) 建于公(gong)元1169年，全橋(qiao)長(chang)517．95m，總共20墩19孔，上部結(jie)構(gou)有(you) 石拱、木梁(liang)(liang)、石梁(liang)(liang)等(deng)多種型式，還(huan)有用18條活(huo)船組成(cheng)的長達 97．30m的開合式浮橋，設置(zhi)浮橋的目的，一方面適應大型商 船和上游(you)木排的(de)通過(guo)，并(bing)且也避免了過(guo)多的(de)橋墩(dun)阻塞河道， 以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座(zuo)世(shi)界上最(zui)早的開合(he)式 橋，柱石橋之長、石墩之大(da)、橋梁之多以及施(shi)工(gong)條件之困難 工程歷時之(zhi)久(jiu)，都是古代(dai)建(jian)橋(qiao)史上所罕(han)見的。。 8． 1957年(nian)，第一座長江大橋(qiao)——武(wu)漢長江大橋的(de)勝利(li)建 成，結束(shu)了我國萬里長江無橋的(de)狀(zhuang)況(kuang)，從此“一橋飛架南北(bei)，天塹變通途”，橋的(de)正(zheng)橋為三聯(lian)3X128m的連續鋼桁粱，雙(shuang) 線鐵路(lu)上層公路(lu)橋面寬(kuan)18m，兩側(ce)各設2．25m人行道，包(bao)括引 橋在內全(quan)橋總長1670．4物，大型鋼梁的制造和架設、深水管(guan)柱基(ji)礎的施工等(deng)，對發展我國現代(dai)橋染(ran)技術開創了新路。

1240年建(jian)造的(de)福建(jian)潭州(zhou)虎(hu)渡橋，也是最(zui)令人驚奇的(de)一 座粱式大橋，此橋總長(chang)約(yue)335m，某(mou)些(xie)石(shi)粱長(chang)達23．7m，沿寬度 用三根石粱組(zu)成，每根寬1．7m，高(gao)1．9m，重(zhong)達200多噸(dun)，該橋一直 保存至今”歷史記載(zai)，這些巨大(da)石梁橋是利用潮水漲落浮運建(jian) 設(she)的，足(zu)見(jian)我國古代加(jia)工和(he)安裝橋(qiao)梁的技術何等高超。

1969年勝利建成(cheng)了(le)舉世矚目的南京長江大(da)橋(qiao)，這(zhe)是我國自(zi)行設計、制造、施工，并使用國產高強鋼材的現代(dai)大(da)型橋(qiao)梁，正橋(qiao)除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外，其余為9 孔3聯，每聯為3x l60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面，下層 為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長(chang)6772m，公路部 分(fen)為4589m，橋址處水深(shen)流急，河(he)床地(di)，質(zhi)極為復雜橋墩基礎(chu) 的施工非常困(kun)難。南(nan)京長江(jiang)大橋的建成顯示出我(wo)國(guo)的建橋事 業已(yi)達到(dao)了世(shi)界先(xian)進水平，也(ye)是我國(guo)橋梁史又一(yi)個重要標 志(zhi)。

華夏第一(yi)橋——江(jiang)陰(yin)長(chang)江(jiang)公路大橋，是我(wo)國“八五”規(gui)劃的“兩縱兩橫(heng)”國道主干線中(zhong)沿海(hai)主骨架(jia)的跨江(jiang)工(gong)程，是目(mu)前(qian) 中(zhong)國第一、世(shi)界第四大跨(kua)徑(jing)鋼懸索橋(qiao)。大橋(qiao)由橋(qiao)塔、主(zhu)(zhu)纜、錨旋(xuan)和鋼箱梁(liang)等主(zhu)(zhu)要(yao)部件組成。大橋(qiao)全長3071 米，主跨1385米；橋面(mian)寬33．8米，雙向(xiang)六車道，設計車速100公里／小(xiao)時；通(tong)航凈空為50米，可(ke)通行五萬 噸級巴拿(na)馬型散貨(huo)輪。江(jiang)陰長江(jiang)公路大橋的(de)兩根主索(suo)，各長2400多米，直(zhi)徑近(jin)1米，每根重(zhong)1．4萬 多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼(gang)索(suo)組成主索(suo)。主橋(qiao)每邊有85個吊桿，每個吊桿2根，用(yong)以連結主索和橋(qiao)面。 兩岸索塔標高(gao)為196．236米(mi)，相當于65層摟高。北塔基長43．5米，寬73．5米，下有123根近90米長的(de)基礎樁。北(bei)錨的(de)混凝(ning)土陳井(jing)平面(mian)長69米，寬51米（面積相(xiang)當于一(yi)片足(zu)球場大）。沉(chen)入地面58米，被(bei)稱為世界第一大沉井。江(jiang)陰(yin)長江(jiang)大橋于1994年11月22日正式開工(gong)，1999年(nian)10月1日勝利通車(che)，名列“中國第(di)一，世界第(di)四”。

貝(bei)雷架

世界上第一座具有(you)鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是 1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水(shui)道橋(qiao)，主跨為60．35m

香港(gang)青馬(ma)大橋橫(heng)跨青馬(ma)灣海峽，與香港(gang)新(xin)機場相連， 耗(hao)資9．15億(yi)美元。該橋跨度為1377m。名列世界(jie)第五，與江陰長江大(da)橋是“姐妹橋”。

西班牙(ya)的(de)盧(lu)納巴里(li)奧斯橋，跨徑達440m，采用(yong)了雙 面(mian)輻射形密索(suo)布置(zhi)，為目(mu)前世界(jie)上跨徑最大的預應力(li)混(hun)凝土斜(xie)拉橋(qiao)。