歐洲許多建于50～60年代高速公路網擴建時的焊接鋼便橋，在今天大軸重大流量交通荷載作用下，許多部位出現疲勞裂紋。鋼便橋出現以來，就得到了很好的發展。從材料方面看，先是鑄鐵，再是鍛銅。作為連接手段，首先是銷接、鉚接，再是20世紀的焊接和栓接。許多在這各個時期建造的鋼便橋至今仍在運營，有些可能已達到了壽命枯竭的地步。在對鐵路桁架橋的調查中，已發現受拉斜腹桿中有微小裂紋。面對這樣一大批老鋼便橋，剩余壽命問題日益突出，即在什么樣的檢測條件下能夠連續保持老橋使用多久，它在經濟上具有重要意義。盡管許多國家規范規定了對疲勞的驗算，但是對剩余壽命的計算還存在不足之處，甚至還需研究一套全新的計算方法。

　　計算鋼邊橋部件壽命出了試驗方法以外，今天已有三種較成熟的方法：斷裂力學法、局部應力應變法和名義應力法。局部應力應變法計算壽命直到技術起裂，名義應力法計算壽命直到斷裂，對表面裂紋約為 0.5mm深。壽命的剩余部分，即從起裂至最終斷裂，可由斷裂力學方法計算：

　　TR=TL-TA

　　其(qi)中TL--構件(jian)至斷裂時的壽命；

　　TA--構件至起裂時(shi)的(de)壽命。

　　對(dui)光滑(hua)試件TR僅占5%～10%。但對(dui)切口(kou)試件，或是真(zhen)實構(gou)件，TR的份(fen)額很(hen)高(gao)，有時甚至(zhi)占全部(bu)壽命(ming)。

　　斷裂力學(xue)方法

　　對于剩余壽(shou)命的(de)計(ji)算(suan)可以假定只有裂(lie)紋增長(chang)部分(fen)，裂(lie)紋尖端的(de)受力起(qi)主控作用(yong)。為了計(ji)算(suan)裂(lie)紋增長(chang)，可采用(yong)Paris方程，即已知應力強度(du)因(yin)子幅ΔK和裂(lie)紋增長(chang)曲(qu)線就可以求出裂(lie)紋擴(kuo)展速度(du)da/dN。

L名(ming)義應力法

　　名義應(ying)(ying)力法(fa)計算(suan)壽(shou)(shou)命是(shi)建立在(zai)損(sun)傷積累理(li)論之上，其受力與抗力是(shi)通過(guo)名義應(ying)(ying)力來描(miao)述的。描(miao)述細節抗力的韋勒(le)曲(qu)線是(shi)由疲勞試驗得出的，在(zai)預測應(ying)(ying)力譜基(ji)礎之上，就可以計算(suan)橋梁剩余壽(shou)(shou)命。